Il foglio di volo si compila a partire dal NavLog di ForeFlight e dal briefing meteo.
Caricali nella pagina di apertura: da lì si arriva qui con tutto già dentro.
Dati generali della missione. Aeroporti e rotta arrivano già compilati
dal NavLog: correggili qui se serve.
Appena un codice ICAO è completo (quattro lettere), coordinate, elevazione e piste
vengono cercate da sole su OurAirports e compaiono qui a fianco; da lì si compilano distanza Trip
(DEP→ARR), distanza e tempo dell'alternato (ARR→ALTN), elevazioni e piste per il calcolo
prestazioni. Tutti i campi restano modificabili a mano.
Rotta
La quota di crociera si imposta nello Step 2 — Rotta & Fuel, insieme al
settaggio di potenza che ne dipende, e da lì arriva nel documento.
Orari stimati
:
:
:
Si compila solo l'orario di fuori blocchi e quello di decollo, a passi di
5 minuti. Gli altri due si propongono da soli: LDG è il decollo più il Flight Time
calcolato nello Step 2 (salita + crociera), ON è l'atterraggio più lo stesso
rullaggio fatto in partenza. L'ON resta modificabile: appena lo si sceglie a mano smette di
aggiornarsi, e rimettendolo su --:-- torna automatico.
BLOCK = ON − OFF, FLT = LDG − TO, come prima.
Rotta & Fuel
Tutto il carburante e' in litri, i consumi in litri/ora e le velocita' in
MPH, come sul POH del C172 FR. Massa carburante: 1 L = 0.72 kg.
Serbatoi: 174 L utilizzabili (46 USG).
Cruise power setting (POH)
Vengono proposte solo le combinazioni MAP/RPM effettivamente pubblicate dal POH
(fig. 5-1) alla quota indicata: salendo, la MAP massima ottenibile cala di circa un pollice ogni
1000 ft e le combinazioni piu' "grasse" spariscono. Scegliendo il settaggio, Ground Speed e
Fuel Flow del Trip qui sotto si compilano da soli con TAS e consumo di quella riga.
Salita e crociera hanno consumi diversi: i minuti e i litri della salita vengono dall'AFM
fig. 5-6 e il fuel flow di crociera vale solo per il tempo rimanente.
Trip
La distanza arriva dal NavLog di ForeFlight, che conosce la rotta vera: non
viene piu' calcolata come distanza in linea retta fra DEP e ARR, che una rotta con virate e punti di
riporto non la percorre mai. Resta correggibile a mano.
La GS proposta e' la TAS del settaggio scelto, cioe' aria calma: correggila col vento
previsto. Il tempo viene calcolato convertendo la GS in nodi, perche' la distanza e' in miglia nautiche.
Di quel tempo, i primi minuti sono di salita e valgono il carburante della fig. 5-6 (avviamento e
decollo compresi); il resto va al fuel flow di crociera.
Alternate
Per l'alternato si usa sempre il settaggio standard 22 inHg / 2400 RPM:
GS e Fuel Flow qui sotto sono quelli di quel settaggio alla quota indicata e non si modificano a mano.
Riserve & margini
Contingency = MAX(5% del Trip, 15' al Fuel Flow di crociera). Final Reserve = 30' (VFR) o 45' (IFR), allo stesso Fuel Flow.
Né i minuti né i litri si inseriscono. Il tempo è quello a terra col
motore acceso che risulta dagli orari dello Step 1 — da OFF a TO in partenza e da
LDG a ON all'arrivo — e i litri sono quel tempo al consumo di rullaggio del
Continental IO-360 da 210 HP, 7,5 L/h a 1000–1200 RPM.
Fuel on board & extra
Quanto carburante c'e' davvero nei serbatoi. Serve solo a calcolare l'extra
rispetto al minimo richiesto: non compare nel documento finale. Lasciandolo vuoto, l'extra
resta quello inserito a mano qui sotto.
Mass & Balance
Foglio di carico e centraggio, con la stessa struttura e gli stessi bracci del
W. & B. Loading Form dell'aeroclub (Pesi e Bilanciamento Rev. 14). Il carburante arriva
dallo Step 2: qui inserisci solo occupanti e bagaglio.
Aeromobile
Peso a vuoto e momento presi dal foglio dell'aeroclub. Scegliendo un aeromobile i due
campi si compilano da soli e restano in sola lettura; con Altro li inserisci a mano, per esempio
dopo una nuova pesata. Il momento è il dato che conta: il braccio viene ricavato da momento÷peso.
Carico
Risultato
Limiti AFM Reims Rocket FR172J (sez. II, pag. 2-2/2-3):
MTOW = MLW = 1157 kg (2550 lb) categoria NORMALE, 998 kg (2200 lb) categoria
UTILITY (bagagliaio e sedili posteriori vuoti). L'AFM non pubblica un MZFW: il campo
resta al MTOW perché il vincolo reale è massa massima + inviluppo di centraggio.
Bagaglio max 91 kg. Inviluppo CG — Normale: avanti da +0,89 m (≤885 kg) a +1,04 m
(1157 kg), indietro +1,20 m. Utility: avanti da +0,89 m a +0,95 m (998 kg), indietro +1,03 m.
Grafico di centraggio
Inviluppo momento/massa dell'AFM (categoria Normale e Utility) con sopra il punto di
decollo e lo spostamento del baricentro mentre si consuma carburante. Va così com'è
nella pagina Mass & Balance del documento finale.
Performance
V-speeds lette dalla tabella AFM (nessuna interpolazione, arrotondamento conservativo)
e Takeoff & Landing Data: le distanze vengono calcolate da AFM fig. 5-4 e 5-5 con
quota, QNH, temperatura, vento e la massa che arriva dal Mass & Balance, e confrontate con TORA, TODA e LDA.
Vento, QNH e temperatura di ogni aeroporto arrivano dal suo METAR, già all'import del briefing.
Velocità
L'AFM di questo aeroplano scrive le velocità operative in MPH: è l'unità
predefinita. Il selettore cambia solo la visualizzazione, i calcoli restano gli stessi.
Meteo per aeroporto
Non c'è niente da premere: vento, QNH e temperatura si compilano da soli
dall'import del briefing, e ogni aeroporto usa il proprio METAR — quello di partenza
per il decollo, quello di destinazione e dell'alternato per i rispettivi atterraggi.
Restano correggibili a mano qui sotto.
Departure — decollo
Destination — atterraggio
Touch & Go — aeroporto intermedio
Un Touch & Go è un atterraggio e un decollo sulla stessa pista, quindi si
calcolano tutti e due. Per la massa si usa quella al decollo: all'intermedio l'aeroplano ha
già bruciato del carburante e pesa meno, quindi le distanze che leggi sono più lunghe
di quelle vere — l'errore sta dalla parte giusta.
Alternate — atterraggio
Takeoff & Landing Data
TORA / TODA / LDA: OurAirports pubblica la lunghezza fisica della pista,
non le distanze dichiarate, che stanno solo nell'AIP. I campi sono precompilati con la lunghezza fisica
come punto di partenza e vanno corretti dall'AIP su piste con stopway, clearway o soglia spostata.
Le masse arrivano dal Mass & Balance: decollo per DEP, atterraggio per DEST e ALTN.
Tabella pesi/V-speeds AFM: riferimento statico, riportata identica nel PDF.
La tabella di crociera (MAP / RPM / % / TAS / consumo) e' quella del Flight Manual Reims Rocket fig. 5-1,
interpolata alla quota di crociera, e nel documento finale compare per intero.
Quote tabulate: 2500 / 5000 / 7500 / 10000 / 15000 ft.
Il settaggio di potenza si sceglie nello Step 2 — Rotta & Fuel.
Navlog
Il NAV-FLIGHTPLAN che si porta in cabina: un documento a sé, che si scarica
con il suo pulsante e non entra mai nell'OFP stampato.
Velocità e consumo
Lasciandoli vuoti si usano la GS e il fuel flow del Trip, scelti nello
Step 2 — Rotta & Fuel. Tempi e consumi non vengono ricopiati da ForeFlight:
si ricalcolano qui, così sommando le tratte si riottiene esattamente il Trip Fuel
del piano carburante.
Tratte
Checkpoint, rotta magnetica e distanze arrivano dal NavLog di ForeFlight.
La quota viene precompilata con la quota di crociera dello Step 2 e resta modificabile
punto per punto. Le frequenze di aeroporti e radioassistenze si cercano da sole su
OurAirports quando il checkpoint è riconosciuto — solo il numero, niente unità
di misura. Nominativi e note non stanno in nessun database: si scrivono qui e restano.
Dest Charts
Carica fino a 2 immagini (cartine) e compila le note operative.
Clicca o trascina fino a 2 immagini o PDF
Note operative
Briefing
Threat & error management per fase di volo, stato aeromobile, note.
Departure
Enroute
Destination
Aircraft Status
Remarks
NOTAM & Weather
Un riquadro per aeroporto (METAR + TAF + NOTAM), più i NOTAM di rotta.
Clicca o trascina il PDF briefing WX & NOTAM
Compilati automaticamente dal PDF del briefing (emissione e validità). Correggibili a mano.
Formati riconosciuti: Skybrief (SKYBRIEF gg/mm/aaaa hh:mm UTC), Skybriefing/PIB
(Printed at (UTC) 2026SEP08 1311), AELO/MeteoSwiss e generici gg/mm/aaaa.
Departure Airport
Destination Airport
Touch & Go
Alternate Airport
Enroute NOTAMs
SIGMET / AIRMET
Compilato dal briefing. Anche l'assenza va riportata: «nessun SIGMET attivo»
è un'informazione, un riquadro vuoto no.
PIC
Ultimo passaggio. Il documento si genera dal menu in alto a destra,
con "Scarica PDF", che genera il documento per conto suo. La voce "Stampa" passa invece per il
browser: su iPhone e iPad Safari aggiunge di suo l'indirizzo della pagina e la data, e non c'è
modo di impedirglielo dal sito.
Cronologia voli
Voli in standby — in attesa WX
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